高歌猛进的中国新能源汽车行业再迎新纪录。

　　4月20日数据显示，2024年4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。根据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会（简称“乘联会”）的统计显示，4月1日至14日，中国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
　　对此，乘联会负责人对上证报记者确认，新能源乘用车的半月“渗透率”的确首破50%，月度数据还有待观察。
王传福预言快速应验
　　在3月举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，比亚迪董事长王传福便预测，中国汽车市场的格局即将迎来新的转折点，新能源汽车的渗透率可能会突破50%。出乎意料的是，王传福的预测在不到一个月的时间里就应验了。
　　王传福表示，2023年是我国汽车工业不平凡的一年，是创造历史的一年。中国汽车工业经过70年的发展，2023年产销量首次突破了3000万辆，同时跃居全球第一大汽车出口国，全球前十的汽车销量榜单中首次出现了中国品牌的身影。王传福认为，无论是AI算力、还是电动汽车，最底层都是对能源的需求，在人类发展历史上第一次工业革命的背后其实都是能源类型的转换以及能源利用效率的提升。
　　在新能源汽车的趋势和挑战方面，王传福认为新能源汽车是不可逆转的趋势。2023年，全球新能源乘用车销量超过了1300万辆，整体渗透率约18%左右。中国新能源乘用车2023年国内销量约为788万辆，整体渗透率超过了35%。
　　王传福认为新能源行业目前处于从量变到质变的关键期，中国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。“上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”王传福当时说。
　　“月度渗透率还没有达到50%。”4月20日晚，乘联会秘书长崔东树对上证报记者说。另外，业内专家对记者指出，新能源汽车渗透率和新能源乘用车渗透率是不一样的，概念的内涵和外延不同。虽然乘用车是民用汽车的主体汽车类型，包括：轿车、SUV、MPV等，但是除了乘用车外，民用汽车还有份额不小的商用车等车型。比亚迪的新能源汽车业务不局限于乘用车，但王传福此前指的“3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%”应该具体指的也是乘用车，只是有时候提法比较简略。
3月新能源汽车渗透率达32.8%
　　中国汽车工业协会（简称“中汽协”）最新数据显示，2024年3月，中国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%；2024年第一季度，中国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。
　　业内专家对记者表示，中汽协所提的新能源汽车市场占有率就是渗透率，相对乘联会，中汽协不仅统计乘用车，还统计乘用车以外的商用车的新能源车数据，所以中汽协给出的32.8%的渗透率是新能源汽车整体渗透率，目前看是要低于同期新能源乘用车渗透率的。根据乘联会数据，3月新能源乘用车国内零售渗透率为41.6%。
　　回首近年来的发展，中国新能源汽车行业可谓一路高歌猛进。根据中汽协数据，2018年，中国新能源汽车销量为125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%，即渗透率仅为4.5%。
　　对于新能源车渗透率的不断提升，王传福认为，新能源汽车是一条荆棘之路，有“喜”也有“忧”。在王传福看来，喜的是，新能源汽车市场空间还很大，如果2024年中国国内新能源乘用车平均渗透率从2023年的35%增长到45%的话，全年增长10个百分点相当于2024年国内有超过200万辆的增量。
　　但是，忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。“一方面，中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。另一方面，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。”王传福说。
（文章来源：上海证券报）